復興號時速達350公里 中國高鐵再創新世界紀錄

2018-08-02
來源:本站

  央廣網北京9月21日消息(記者郭淼)據中國之聲《新聞縱橫》報道,8點01分G6次“復興號”列車從南京南站開出,這將是今天零點起全國鐵路實施新運行圖后,“復興號”首次以350公里的時速在京滬高鐵上運行。這標志著中國成為了世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

  提速前,高鐵列車穿行京滬之間需要4小時49分到4小時56分,而達到350公里時速后,“復興號”動車組從上海到北京的最快運行時間僅需4小時24分左右;從南京到北京更是最快只需要3小時26分。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎,午飯就吃上正宗的北京烤鴨。從6月中旬“復興號”出廠,到正式上線運營,再到全面達速運行,除了穩步提升的速度,“復興號”的車廂更加舒適,從座椅到衛生間再到飲水處,提升的更是乘坐體驗。

  今天起,在京滬高鐵實現350公里時速運營的“復興號”動車組一共有7對,分別是從G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次調圖后票價保持不變,是提速不提價。

  在正于美國印第安納波利斯舉行的2017美國鐵路工業展覽會上,中國高鐵成為了熱議名詞,350公里標準動車組電機模型吸引了大批業內人士駐足參觀,這就是復興號動車組的“心臟”。這一具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組,是怎么展示“中國制造”的魅力的?

  在中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛看來,中國高鐵時隔6年回歸到“350時代”,讓中國當仁不讓的站到了全球高鐵商業運營速度最高舞臺上。“目前日本和法國高鐵的最高運營時速都是320公里。”

  中國鐵道研究院機車車輛研究所研究員張波告訴記者,“復興號”的誕生標志著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。“我們構建了一個完全自主的動車組產品平臺,以前CRH系列雖然進行了很多自主的改進,但基本是在原來的框架下進行。在標動的時候我們重新構建了自己的產品平臺,以后的開發就不會受到既有平臺的限制。”

  “復興號”被冠以了“中國標準動車組”的稱號,而中國標準動車組的“中國”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,變成了“純中國”。中國鐵道研究院首席研究員陸陽說“復興號”對雷電的耐受力明顯增強,使用壽命可以達到30年。“過去要耐受170千伏的雷電沖擊電壓,現在耐受185千伏雷電沖擊還沒有任何損傷,在耐壓上進行了提高。中國不像歐洲,中國雷雨季節比較多,這樣更適合中國國情。”

  另外,針對國內運營環境,復興號的車體進行了較多的改進和提升。張波介紹,“我們對車頭、車身的流線型設計進行了改進,能耗降了17%,阻力大概下降6%-12%左右。”

  此前,鐵總曾公開表示,時速350公里的高鐵產品只是中國高鐵開發中最高層次的產品,是高鐵系列產品中的一種,并不代表全部。在欠發達地區,老百姓對票價更加敏感,對時間則不那么敏感,高鐵就以時速250公里的產品為主打。在發達地區,旅客流量很大又更愿意用較高的票價換取時間,高鐵會側重提供時速350公里的產品。

  另外,隨著這次新運行圖的實施,武漢至九江高速鐵路今天也已經正式開通,南昌到武漢只要1小時54分鐘,南昌到鄭州為3小時42分鐘,湖北與江西間的時空距離進一步被拉近,南昌到北京只要6個小時多一點。

  武九高鐵是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分,設計時速250公里,全長224公里,初期安排開行動車組列車26對,首次開行8對G字頭列車。

  此外,鐵路部門還將增開西安北至福州、武漢至溫州南、北京南至青島北、蘭州西至南昌西等客運需求旺盛方向動車組列車17對,優化調整運行區段13.5對,增開貨物列車236列。

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